不久的将來(lái),或許你的快(kuài)遞将是全程無人(rén)運送:包裹從無人(rén)倉庫出發,通過無人(rén)駕駛的重卡被運輸到分(fēn)撥中心,然後“坐”上(shàng)最後一(yī)公裏無人(rén)配送小車,“走”上(shàng)電梯,來(lái)到你家門前……這(zhè)樣的“無人(rén)物流”,正慢(màn)慢(màn)走近我們。

日前,蘇甯的無人(rén)重卡“行龍一(yī)号”分(fēn)别在鹽城汽車試驗場(chǎng)和上(shàng)海奉賢園區内完成測試。“行龍一(yī)号”載重40噸,能(néng)自動規劃路(lù)線行駛,速度達80公裏/小時(shí),還能(néng)在300米外精确識别障礙物并輕松躲避。

京東近期也(yě)發布L4級無人(rén)重型卡車。京東無人(rén)重卡是京東2016年成立的矽谷研發中心最新(xīn)研發成果之一(yī),已在美國完成2400小時(shí)的智能(néng)駕駛超級測試。

瞄準這(zhè)一(yī)領域的還有菜鳥網絡,ET物流實驗室發布兩款無人(rén)駕駛産品,一(yī)款是與一(yī)汽解放(fàng)聯合發布的“公路(lù)列車”,另一(yī)款是菜鳥新(xīn)物流無人(rén)車,能(néng)适配不同物流場(chǎng)景。

電商(shāng)為(wèi)何紛紛布局無人(rén)物流?“物流的科技化(huà)、互聯網化(huà)是未來(lái)發展的大趨勢。”蘇甯物流集團研究院副院長孟雷平說(shuō),蘇甯正打造“末端配送機器(qì)人(rén)-支線無人(rén)車調撥-幹線無人(rén)重卡”的三級智慧物流運輸體(tǐ)系,連同正在布局的無人(rén)倉、無人(rén)機,完成全流程無人(rén)化(huà)布局,實現(xiàn)無人(rén)物流技術應用的閉環。

已在南(nán)京小區“濱江壹号”投入使用的無人(rén)車“卧龍一(yī)号”,具有判斷識别行人(rén)、車輛等動态障礙物功能(néng),還能(néng)夠乘坐電梯、自動規劃最優路(lù)線、自動實時(shí)構圖定位和導航。蘇甯物流集團總部辦副主任嶽從發說(shuō),這(zhè)款無人(rén)車日均配送50-80單,在一(yī)個(gè)小區投入1輛,可節省1-2個(gè)人(rén)力。它采用激光雷達技術,可實現(xiàn)24小時(shí)配送,未來(lái)将在全國進駐1000家小區。

無人(rén)機是農(nóng)村(cūn)配送的一(yī)大法寶。目前京東無人(rén)機在全國已飛行超過2萬架次,飛行超過10萬公裏,去年一(yī)年為(wèi)農(nóng)村(cūn)送達訂單超過10萬個(gè)。接下(xià)來(lái)的“6·18”購(gòu)物節期間(jiān),京東無人(rén)機将在中關(guān)村(cūn)地區開始配送。菜鳥網絡宣布啓動“神農(nóng)計劃”,開通無人(rén)機航線,将田間(jiān)地頭和産地倉直連,極大縮短生(shēng)鮮品類運輸時(shí)間(jiān)。

“無人(rén)車将與無人(rén)倉、無人(rén)機等高科技智能(néng)設備共同形成蘇甯物流的無人(rén)科技物流網絡。” 孟雷平說(shuō),去年“6·18”期間(jiān),蘇甯物流無人(rén)機在浙江安吉農(nóng)村(cūn)成功首飛,全程自主飛行15.06公裏。去年“雙12”期間(jiān),蘇甯物流分(fēn)别在安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金(jīn)寨農(nóng)村(cūn)開設無人(rén)機航線。“蘇甯用于末端配送的無人(rén)機,主要是電動六旋翼無人(rén)機,自重6公斤,最大負載7公斤,航程18公裏,巡航速度15米/秒(miǎo),升限達海拔2000米,可在中雨、6級大風(fēng)的環境下(xià)平穩飛行。” 孟雷平說(shuō),無人(rén)機具有自動投遞功能(néng),通過預先設定好(hǎo)(hǎo)程序,可在距地面一(yī)定高度的位置懸停,并投遞包裹,随後自主返航至起飛點,整個(gè)飛行過程沒有人(rén)為(wèi)操控,智能(néng)化(huà)程度很高。未來(lái)蘇甯物流計劃圍繞無人(rén)機上(shàng)下(xià)遊配套産業,在全國建設5000個(gè)無人(rén)機智慧物流樞紐。

無人(rén)技術是未來(lái)颠覆物流行業格局的重要賽道,從無人(rén)駕駛技術發展的情況來(lái)看,無人(rén)駕駛在物流場(chǎng)景下(xià)的應用前景更易實現(xiàn)。“然而,以無人(rén)車為(wèi)例,我國現(xiàn)行法規并不允許無人(rén)駕駛上(shàng)路(lù),現(xiàn)有大部分(fēn)政策法規與無人(rén)駕駛發展并不相适應。”南(nán)京中儲智運戰略發展部總經理(lǐ)劉雲飛說(shuō),從各環節來(lái)看,倉儲、碼頭等物流節點的無人(rén)化(huà)程度較高,技術更加成熟；而幹、支、末端運輸線路(lù)的無人(rén)化(huà)程度較低(dī),仍受到諸如(rú)技術、法律、消費習慣等方面制約,但(dàn)長期來(lái)看,提升物流行業“無人(rén)化(huà)”程度必然是行業發展趨勢。

“希望未來(lái)無人(rén)重卡不僅在園區内發揮作(zuò)用,也(yě)能(néng)與政府主管部門進行聯合的路(lù)段測試。”蘇甯物流研究院副院長栾學鋒說(shuō)。京東對無人(rén)重卡上(shàng)高速的前景進行規劃,未來(lái)将在國内建立基于L4級别的自動駕駛重型卡車物流網絡,這(zhè)些(xiē)自動駕駛的重型卡車會承擔起幹線貨運中轉和長途運輸任務(wù),連接北上(shàng)廣和京東七大區域中心。京東還将在高速公路(lù)上(shàng)建設無人(rén)卡車服務(wù)區,當無人(rén)卡車下(xià)高速進入城區前,可進入無人(rén)卡車服務(wù)區,由服務(wù)區内司機接手完成城區内駕駛。

業内人(rén)士認為(wèi),“無人(rén)物流”實際上(shàng)是傳統物流與互聯網、物聯網、大數據平台深度融合的産物。因此,無論是對“無人(rén)物流”技術的研發,還是對“無人(rén)物流”技術的推廣應用,都應建立在龐大底層數據基礎之上(shàng)。既不宜高估無人(rén)技術對物流行業的短期影響,也(yě)不宜低(dī)估無人(rén)技術對物流行業的長期影響。目前,中國大約有300萬名一(yī)線快(kuài)遞員(yuán),他們支撐起日均1億多件包裹的快(kuài)遞投遞需求,2020年我國日均包裹量有望突破2億件,後續仍可能(néng)保持較高增速增長,“無人(rén)化(huà)”是未來(lái)日均數億包裹投遞系統的重要支撐。

（來(lái)源：人(rén)民(mín)網）